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交通事故是14岁以下儿童第二杀手,我国亟须强制安装车内儿童安全座椅

文章作者:来源:www.16bao.com时间:2019-10-14



2019-08-30 17: 43: 40中国青年报

中国青年报中国青年网记者刘玉荣

“在中国1至14岁儿童死亡原因排名中,道路交通伤是第二大死因。每年,中国有22,000至17岁的儿童和青少年因道路交通事故而死亡或受伤,即每小时约3人。一名儿童因道路交通事故死亡或受伤。“8月27日,北京儿童医院急诊科主任王浩在中国车辆技术研究中心介绍了中国儿童的道路交通伤害情况。安全威胁。

暑假是儿童道路交通伤害的高发期。王皓告诉中国青年报和中国青年网记者,就在这个暑假,北京儿童医院急诊科已经治疗了一些在道路交通伤中严重受伤的孩子。

血腥的数字

北京儿童医院急诊科从2014年1月1日至2016年8月31日分析了126名因创伤性脑损伤需要紧急治疗或住院治疗的儿童。王伟解释说,所谓的紧急观察或住院治疗,也就是说,这些孩子的伤害是否足够重,并不是说他们可以在治疗后回家,而是需要继续观察,因为伤势可能会进一步加重。

造成这些儿童受伤的因素之一是跌倒和跌落,占51.6%,道路交通伤害占42.9%。王皓随后介绍,2011年至2015年新加坡儿童创伤性脑损伤的首要因素是跌落,占71.8%,道路交通伤害仅占11.7%,“即使是1/8也不是,所以我国道路交通伤害可被视为对您孩子的威胁。“

在北京儿童医院急诊科因道路交通伤引起的创伤性脑损伤儿童中,54%为机动乘客,37%为行人,9%为摩托车/自行车/电动乘客。值得注意的是,1岁以下患有创伤性脑损伤的儿童都是机动车辆的乘客。包括这些乘客在1岁以内,没有一个患有创伤性脑损伤的儿童在车上安装了儿童安全座椅。

王伟说,这些数字在医院都是血腥的例子。她承认了一个上周超过一岁的孩子。她的母亲有一个追尾驱动器。她的祖母坐在副驾驶位置抱着她的孩子。奶奶当场死亡。孩子的头撞到了挡风玻璃上,整个大脑都满了。这是血。 “孩子终于活了下来,但我可以想象未来生活质量会是什么样子。”

当速度为50公里时,孩子的体重会立即变为300公斤

如果没有儿童安全座椅,通常由父母担任,年龄较大的儿童将自行坐着,有些儿童甚至可能不会系安全带。

同一天,中国汽车技术研究中心进行了碰撞实验:一辆新车以每小时50公里的速度与前墙相撞。中国汽车技术研究中心有限公司真实汽车碰撞室主任张祥磊表示,在这辆碰撞速度快的汽车中,体重10公斤的儿童瞬间变成300公斤,父母不太可能发生车祸。马上抓住孩子。

张祥磊说,目前的车辆安全带是专为成年人设计的。即使他们可以调整,他们也无法适应孩子的身高。因此,如果孩子系好安全带,安全带会卡在孩子的脖子附近,这很可能导致孩子发生车祸。窒息的那一刻。

如果孩子坐在副驾驶位置,弹出的安全气囊会对孩子造成另一次伤害。虽然安全气囊只是一层薄薄的安全气囊,张祥磊说,安全气囊的速度突然升高到300公里/小时,对孩子的伤害是致命的!

王皓遇到一个被安全气囊撞伤的孩子。孩子的母亲正在出差。为了方便孩子,爸爸让孩子处于副驾驶位置。当孩子想喝水时,正在开车的父亲开着头来拿水杯。我没想到它会在这个时候发生。在一系列追尾碰撞中,安全气囊直接弹到孩子的脸上。 “当我被送到医院时,我不知道孩子的样子。”当孩子的母亲回来时,父亲反复说“我很抱歉”“我不应该.”但是,对孩子造成的伤害是无法弥补的。

无需强迫儿童安全座椅

世界卫生组织驻华代表处疾病控制协调员石南在会上指出,道路交通伤害不是真正的事故,可以完全避免和预防。根据世界卫生组织提供的数据,使用儿童安全座椅的儿童可将婴儿和儿童交通事故造成的死亡和伤害减少54%-70%。

目前,中国,上海,深圳等地已经出台了当地法规,要求强制安装儿童安全座椅。在会上,中国疾病预防控制中心伤害预防控制与心理健康中心副研究员翟玉良在介绍当地儿童法规前后介绍了儿童安全座椅的数据。上海和深圳的安全座椅。使用率已显着提高。

欧玉良说,2018年,在上海和深圳有私家车的家庭和0-6岁的儿童,儿童安全座椅的拥有率分别为80%和64%,但使用率分别降至62%和48%。

“1岁以下儿童座椅的使用率最低,而恰恰是这部分人最需要使用。”欧玉良解释说,40%以上的家长不使用安全座椅是因为孩子不想坐,主要原因是约三分之一的家长不买一个安全的座位是孩子们骑车的机会少了。

工作人员演示了如何安装儿童安全座椅。刘玉荣/摄

针对孩子不想坐在安全座椅上的情况,张祥雷认为,孩子从小就应该坐在儿童安全座椅上。从第一次摸车开始,他就知道这个位置是专门为他准备的,从小就养成了习惯。

王伟建议通过国家立法强制执行儿童安全座椅。耳玉良对上海和深圳的家长进行了调查,其中3/4的家长同意对儿童安全座椅进行国家立法,而不是小规模的地方法规。

然而,中国国情的复杂性不容忽视。王伟展示了各省(自治区、直辖市)道路交通伤害死亡率分布图。这一数字表明,相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率最低,而西部地区则相对较不发达。道路交通安全伤害死亡率最高。

公安部道路交通安全研究中心宣传教育研究室助理研究员赵文松说,在一些欠发达农村地区,轻超载问题难以解决。在许多情况下,这不是安全意识的问题,而是因为当地的基础设施和其他基础设施。党不能满足群众的需要。因此,预防道路交通实际上是一项系统性、综合性的工作,不可能一蹴而就。(健康中国)

中国青年报中国青年网记者刘玉荣

“道路交通伤是中国1至14岁儿童死亡的第二大原因。中国每年有22,000名20-17岁儿童和青少年因道路交通事故死亡或受伤,也就是说,约有3名儿童死亡8月27日,北京儿童医院急诊科主任王泉在中国汽车举办的儿童骑行安全媒体研讨会上介绍了中国儿童道路交通伤害威胁的可能性。技术研究中心。

暑假是儿童道路交通伤害的高发期。王泉告诉中国青年报和中国青年网,在过去的暑假,北京儿童医院急诊科治疗了一些在道路交通伤中严重受伤的儿童。

血腥的人物

2014年1月1日至2016年8月31日,北京儿童医院急诊科对126名需要因创伤性脑损伤进行急诊观察或住院治疗的儿童进行了分析。王泉解释说,所谓紧急观察或住院治疗,也就是说,这些孩子的伤势严重,不是说他们可以在治疗后回家,而是需要继续观察,因为伤势可能会进一步恶化。

在导致这些儿童受伤的因素中,跌倒和跌倒排名第一,占51.6%,而道路交通伤害占42.9%。王群随后介绍,2011年至2015年,新加坡儿童创伤性脑损伤的主要因素是跌倒和跌倒,占71.8%,道路交通伤仅占11.7%。甚至不到八分之一的人受伤,因此我国儿童遭受道路交通伤害的威胁是显而易见的。

北京市儿童医院急诊室道路交通伤致颅脑损伤患儿中,机动化乘客占54%,行人占37%,摩托车/自行车/电动乘客占9%。值得注意的是,1岁以下外伤性脑损伤儿童均为机动车乘客。包括这些1岁以内的乘客在内,车上没有一名脑外伤儿童安装儿童安全座椅。

王伟说,这些数字是医院里的血淋淋的例子。她上周承认了一个一岁多的孩子。她母亲开的是后驱。她的祖母坐在副驾驶位置,抱着她的孩子。奶奶当场死亡。孩子的头撞到挡风玻璃上,整个大脑都被塞满了。是血。“孩子终于活了,但我可以想象未来的生活质量会是什么样子。”

当车速为50公里时,孩子的体重立即变为300公斤

如果没有儿童安全座椅,通常是由父母来坐,大一点的孩子会自己坐,有些孩子甚至可能不系安全带。

当日,中国汽车技术研究中心进行了碰撞实验:一辆新车以每小时50公里的速度与前壁相撞。中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞室主任张祥雷说,在这辆碰撞速度很快的车上,体重10公斤的孩子瞬间变成300公斤,父母不太可能发生车祸。马上抱着孩子。

张祥雷说,目前车辆的安全带都是为成年人设计的。即使可以调整,也不能适应孩子的身高。因此,如果孩子系上这条安全带,安全带就卡在孩子的脖子附近,很可能导致孩子发生车祸。窒息的那一刻。

如果孩子坐在副驾驶位置,弹出的安全气囊会对孩子造成另一次伤害。虽然安全气囊只是一层薄薄的安全气囊,张祥磊说,安全气囊的速度突然升高到300公里/小时,对孩子的伤害是致命的!

王皓遇到一个被安全气囊撞伤的孩子。孩子的母亲正在出差。为了方便孩子,爸爸让孩子处于副驾驶位置。当孩子想喝水时,正在开车的父亲开着头来拿水杯。我没想到它会在这个时候发生。在一系列追尾碰撞中,安全气囊直接弹到孩子的脸上。 “当我被送到医院时,我不知道孩子的样子。”当孩子的母亲回来时,父亲反复说“我很抱歉”“我不应该.”但是,对孩子造成的伤害是无法弥补的。

无需强迫儿童安全座椅

世界卫生组织驻华代表处疾病控制协调员石南在会上指出,道路交通伤害不是真正的事故,可以完全避免和预防。根据世界卫生组织提供的数据,使用儿童安全座椅的儿童可将婴儿和儿童交通事故造成的死亡和伤害减少54%-70%。

目前,中国,上海,深圳等地已经出台了当地法规,要求强制安装儿童安全座椅。在会上,中国疾病预防控制中心伤害预防控制与心理健康中心副研究员翟玉良在介绍当地儿童法规前后介绍了儿童安全座椅的数据。上海和深圳的安全座椅。使用率已显着提高。

欧玉良说,2018年,在上海和深圳有私家车的家庭和0-6岁的儿童,儿童安全座椅的拥有率分别为80%和64%,但使用率分别降至62%和48%。

“使用1岁以下的儿童座椅是最低的,正是这一群人需要使用最多。”欧玉良解释说,超过40%的父母不使用安全座椅,因为孩子没有我想坐下,三分之一的父母不买安全座椅的主要原因是孩子骑车的机会较少。

工作人员演示了如何安装儿童安全座椅。刘玉荣/照片

鉴于孩子不想坐在安全座椅上的情况,张祥磊认为孩子应该从小就坐在儿童安全座椅上。从他第一次碰到汽车时,他知道这个位置是专门为他准备的,并从小就培养了他的习惯。

王伟建议通过国家立法强制执行儿童安全席位。 Ear Yuliang对上海和深圳的父母进行了调查,其中3/4的父母同意实施儿童安全座椅的国家立法,而不是小规模的地方法规。

但是,中国国情的复杂性不容忽视。王伟显示了各省(自治区,直辖市)道路交通伤害死亡率的分布图。该数据表明,相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率最低,而西部欠发达地区则相反。道路交通安全伤害的死亡率最高。

公安部道路交通安全研究中心宣传教育研究室助理研究员赵文松表示,在一些欠发达的农村地区,轻载超载问题难以解决。在许多情况下,这不是安全意识问题,而是因为本地基础设施和其他基础设施。党不能满足群众的需要。因此,预防道路交通实际上是一项无法在一夜之间完成的系统而全面的工作。 (健康中国)